Пружина тормозной камеры — это защитное устройство, а не изнашиваемая деталь, которую можно отремонтировать на верстаке. Этот единственный момент решает большинство вопросов, связанных с покупкой и обслуживанием: когда пружина внутри камеры пружинного тормоза ослабевает или корродирует, вы заменяете камеру целиком в сборе — вы не открываете зажимную ленту и не меняете пружину.
Пружина накапливает энергию, которая удерживает припаркованный грузовик, автобус или прицеп, когда в системе нет давления воздуха. Она сжимается каждый раз при отпускании стояночного тормоза и остается сжатой в течение всей смены, поэтому коррозия, нагрев и усталость здесь имеют гораздо большее значение, чем в обычной пружине сжатия.
Ниже описывается, что делает пружина, как она выходит из строя, симптомы, оправдывающие замену, а также характеристики, которые стоит указать в заказе на поставку.
Что делает пружина тормозной камеры внутри камеры
Его единственная задача — задействовать тормоз, когда давление воздуха пропало. Пружина тормозной камеры — это большая пружина сжатия в стояночной части камеры пружинного тормоза, которая работает против давления воздуха, которое удерживает стояночный тормоз в отпущенном состоянии. Это не возвратная пружина и не компонент дифферента: это деталь, которая удерживает загруженный автомобиль на уклоне в случае утечки воздуха из пневматической системы или отказа магистрали.
Автомобили с пневматическим тормозом сочетают в одном корпусе две функции. В сервисной секции сжатый воздух толкает диафрагму и тормозит во время движения. Пружинная секция делает обратное: запасенная сила пружины является состоянием по умолчанию, а давление воздуха удерживает тормоз. Именно из-за этой инверсии пружина почти постоянно находится под нагрузкой.
| Характеристика | Секция рабочего тормоза | Весенняя (парковочная) секция |
|---|---|---|
| Что применяет тормоз | Сжатый воздух, действующий на диафрагму | Запасенная сила в тяжелой винтовой пружине |
| Штат без атмосферного давления | Тормоз отпущен | Тормоз наложен |
| Внутренняя пружина | Только легкая возвратная пружина | Основная пружина сжатия, проволока из закаленного в масле сплава |
| Как он выпущен | Давление воздуха исчерпано | Давление воздуха создается для сжатия пружины. |
| Общие размеры типа | Тип 9 - тип 30 | Тип 20, 24 и 30 на двухдиафрагменных агрегатах |
| Выездное обслуживание | Диафрагму и зажим можно заменить. | Только полная замена камеры |
Как пружина включает и отпускает стояночный тормоз
Давление воздуха отпускает стояночный тормоз, и его задействует только сила пружины, поэтому каждое приведенное ниже поведение следует из этого одного конструктивного выбора.
- Зарядка — компрессор повышает давление в системе примерно до 100–120 фунтов на квадратный дюйм; Воздух поступает в камеру пружины и толкает поршень, который сжимает пружину.
- Вождение — пружина остается сжатой на установленной высоте, зачастую в течение всего рабочего дня. Наибольшую нагрузку он несет во время движения автомобиля, а не во время стоянки.
- Парковка — парковочный клапан сжимает камеру пружины, и пружина выдвигается, выталкивая толкатель для включения тормоза.
- Аварийное применение — если давление в системе падает ниже порога защиты, обычно в диапазоне от 40 до 45 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от клапана и камеры, пружина автоматически включает тормоз.
- Ручное запирание — запирающий болт механически сжимает пружину, поэтому автомобиль можно передвигать без воздуха. Это инструмент для временного обслуживания, а не для ремонта, и его необходимо выбросить до того, как автомобиль вернется в эксплуатацию.
Почему выходят из строя пружины тормозной камеры
Влага и коррозия приводят к выходу из строя большинства пружин тормозной камеры задолго до того, как наступит расчетная нагрузка. Пружина — это деталь, подвергающаяся высоким нагрузкам, расположенная во влажном, загрязненном маслом корпусе, и именно на поверхности проволоки начинается выход из строя.
- Конденсат и попадание воды: воздушные системы несут влагу, которая собирается в самой нижней точке камеры и изнашивает провод.
- Унос компрессорного масла: масло загрязняет резиновые детали и может размягчать или поднимать покрытия.
- Непрерывная нагрузка: удержание установленной высоты в течение нескольких месяцев способствует остаточной деформации и потере нагрузки.
- Цикличность усталости: каждый цикл стоянки и освобождения представляет собой полный ход от установленной высоты до свободной длины.
- Неисправность диафрагмы или уплотнения: разделенная диафрагма позволяет воде, песку и маслу напрямую попадать в источник.
- Чрезмерный ход и механическое повреждение: перебег толкателя, погнутый запирающий болт или деформированный корпус — все это меняет характер напряжений.
- Нагрев: повторяющиеся резкие остановки впитывают тепло тормозной камеры.
Ямка на поверхности проволоки – это концентрация напряжений. При циклической нагрузке там начинается трещина, которая растет до тех пор, пока пружина не потеряет нагрузку или не сломается. Просевшая пружина тоже не всегда выглядит сломанной — она просто перестает держать автомобиль, и водитель сообщает о сползающем на уклоне стояночном тормозе.
Примечание по безопасности: сжатая пружина тормозной пружины сохраняет достаточно энергии, чтобы привести к серьезной травме или смерти. Никогда не ослабляйте зажимную ленту на камере пружинного тормоза и никогда не пытайтесь снять пружину. Замените камеру как герметичный узел.
Симптомы, указывающие на неисправность пружины тормозной камеры
Если стояночный тормоз не удерживается на уклоне, медленно отпускается или камера не удерживает воздух, считайте это неисправностью камеры пружины, пока диагностика не подтвердит обратное.
- Стояночный тормоз не удерживается на склоне при включенном управлении.
- Медленное или неполное отпускание после запуска, при этом автомобиль тянется в течение нескольких секунд.
- Слышна утечка в камере или падение давления, возникающее только при отпущенном стояночном тормозе.
- Ход толкателя выходит за пределы регулировки, или толкатель не возвращается.
- Пятна ржавчины, трещины на корпусе или деформация зажимной ленты.
- Болт обоймы, который не остается на месте, что обычно означает, что пружина потеряла предварительную нагрузку.
- Повторные отказы диафрагмы на одном и том же конце колеса являются признаком того, что загрязнение поступает со стороны пружины.
На что обратить внимание при покупке пружин тормозной камеры?
Размеры, определяющие производительность, измеряются под нагрузкой, а не на стенде. Сама по себе свободная длина мало что говорит о пружине тормозной камеры.
| Параметр | Почему это важно | Что подтвердить |
|---|---|---|
| Диаметр проволоки | Устанавливает грузоподъемность и уровень стресса | Поле допуска, например, плюс или минус 0,05 мм для проволоки большого сечения. |
| Установленная нагрузка | Определяет силу стояночного тормоза | Нагрузка на установленной высоте плюс допустимые потери после езды на велосипеде |
| Весенняя ставка | Контролирует ход удара и снижает давление | Заявленная скорость в Н/мм с допуском, обычно около 10 процентов. |
| Марка материала | Устойчивость к усталости и провисанию | Проволока из закаленного масла или кремний-хромового сплава с сертификатом проката. |
| Дробеструйная обработка | Повышает предел усталости | Покрытие и интенсивность регистрируются для каждой партии |
| Покрытие | Защита от коррозии внутри влажной камеры | Время работы солевого тумана и толщина покрытия |
| Усталостная валидация | Доказательство жизненного цикла | Отчет об испытаниях в соответствии с согласованным количеством циклов |
Стоит упомянуть два риска, связанных с покупками. Первый представляет собой пружину, поставляемую только свободной длины и диаметра проволоки, без значения установленной нагрузки: она может идеально подойти, но все равно не удержать автомобиль. Второе — это покрытие, выбранное ради внешнего вида, а не для внутренней части влажной камеры, которая через пару зим проявляется в виде язв.
Материалы, термообработка и проверка
Марка проволоки, термообработка и дробеструйная обработка повышают срок службы пружины больше, чем какой-либо отдельный размер. В пружине тормозной камеры обычно используется закаленная в масле проволока или проволока из кремний-хромового сплава, которую формуют, снимают напряжения, подвергают дробеструйной обработке и наносят покрытие перед сборкой в камеру.
Термическая обработка устанавливает баланс между твердостью и ударной вязкостью, дробеструйная обработка сжимает поверхность проволоки, поэтому трещины начинаются позже, а фосфатное или эпоксидное покрытие выигрывает время от образования конденсата. Поскольку ни один из этих этапов не виден в готовой камере, единственным реальным доказательством является документация: сертификаты на материалы, протоколы упрочнения и отчеты об испытаниях на усталость для каждой партии.
Пружины тормозной камеры для коммерческого транспорта Пружины сжатия для пневматических тормозных камер из легированной стали, термообработка, дробеструйная обработка и документация по серийным испытаниям для коммерческого транспорта. Посмотреть продукт → Покупателям, работающим в соответствии с IATF/TS16949 или эквивалентной автомобильной системой качества, запрашивайте маршрут процесса и данные проверки вместе с предложением, а не после первого сбоя. Производитель пружин, который проводит собственные испытания на усталость, солевой туман и нагрузочные испытания, может показать результаты на уровне партии, и это также практический способ сравнить поставщиков по чему-то другому, кроме цены. Как этот процесс меняет металлургию, описано в этом обзоре. термообработка тормозной пружины .
Практика установки и обслуживания, продлевающая срок службы пружин
Большинство преждевременных поломок пружин связано с гигиеной и деталями установки воздушной системы, а не с самой пружиной.
- Слейте воздух из резервуаров и высушите систему перед установкой новой камеры; камера, питаемая влажным воздухом, корродирует с первого дня.
- Проверьте длину толкателя и регулировку вилки, поскольку камера с чрезмерным ходом нагружает пружину за пределы расчетного диапазона.
- Установите новый крепеж с указанным моментом затяжки, чтобы геометрия толкателя оставалась правильной.
- Подтвердите сброс давления после установки; Тормоз должен полностью отпуститься при нормальном давлении в системе без сопротивления.
- Обслуживайте осушитель воздуха и своевременно заменяйте влагопоглотитель, а также устраняйте утечку компрессорного масла при ее появлении.
- Снимите закладной болт до того, как автомобиль вернется в эксплуатацию, и никогда не обращайтесь с ним как с постоянным замком.
- Запишите тип камеры и дату установки, чтобы заметить повторные неисправности на одном и том же конце колеса.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли заменить пружину внутри камеры пружинного тормоза самостоятельно?
Нет. Камера представляет собой герметичный узел, и сжатая пружина удерживает достаточно энергии, чтобы ранить или убить любого, кто откроет зажимную ленту. Замените всю камеру.
Как долго должна прослужить пружина тормозной камеры?
Фиксированного интервала нет, поскольку срок службы зависит от влажности, количества циклов и качества покрытия. В сухой, ухоженной системе камера часто служит несколько лет; там, где осушитель воздуха вышел из строя, коррозия может положить конец этому в течение нескольких месяцев.
Как отличить неисправную пружину от неисправной диафрагмы?
Неисправность диафрагмы обычно проявляется в виде утечки воздуха или срабатывания рабочего тормоза, который не срабатывает полностью. Проблемы с пружинами проявляются в том, что стояночный тормоз не держится или медленно отпускается. Если оба появляются или один и тот же конец колеса выходит из строя дважды, замените камеру.
Обеспечивает ли более тяжелая пружина более высокую эффективность парковки?
Нет. Пружина подбирается в зависимости от типа камеры и ее эффективной площади, а более жесткая пружина изменяет давление и ход спуска, что может вызвать сопротивление. Укажите исходный тип камеры, например, тип 20, 24 или 30, вместо более сильной пружины.
Что заставляет пружинный тормоз тянуться после отпускания?
Обычно низкое давление в системе, засорение линии, ведущей к камере, вздутое уплотнение или пружина, потерявшая жесткость из-за коррозии или провисания. Перед заменой деталей проверьте давление сброса в камере.
Пружина тормозной камеры представляет собой небольшую часть спецификации и значительную часть защитного кожуха любого транспортного средства с пневматическим тормозом. При покупке укажите установленную нагрузку, допуск по скорости, марку проволоки, наклейку и покрытие, а затем настаивайте на данных испытаний партии. При обслуживании не допускайте попадания воды в систему и заменяйте камеры герметичными. Именно эта комбинация позволяет стояночному тормозу удерживаться на уклоне после нескольких зим эксплуатации.
Если вы ищете пружины для сборки тормозной камеры или ремонтные комплекты, вы можете просмотреть полную диапазон тормозной пружины и отправьте свои чертежи вместе с требованиями к нагрузкам, циклам и коррозии, которым они должны соответствовать.
